СМД 60: предупреждение и устранение неисправностей

Механизм газораспределения. В нем может деформироваться штанга. Обычно это происходит на правой и левой головках цилиндров. В этом случае приходится снимать двигатель. Причин деформации может быть две. Первая — срез шпонки или ослабление крепления шестерни распредвала. Замените распредвал или подтяните крепление шестерни. Вторая — клинение шеек этого вала. В этом случае необходима замена блока двигателя.

Обрыв и разрушение клапана. Основной причиной разрушения клапанов является их плохая и несвоевременная регулировка. Увеличение зазора между бойком коромысла и клапанов приводит к резкому увеличению инерционных нагрузок при посадке клапана и, как следствие, к обрыву выпускного или разрушению фаски впускного клапана. Увеличение рекомендуемого зазора от 0,48 до 1 мм и выше равносильно работе двигателя в режиме «разнос».

Чрезмерное уменьшение зазора приводит к неполному закрытию клапанов, их перегреву из-за неполного соприкосновения с седлом, через которое отводится тепло, к прожогу или образованию трещин посадочных поясков (фасок) как клапанов, так и седел, а впоследствии — к их разрушению.

Выхлопная труба. На ней в системе питания двигателя воздухом установлен свисток.

Надо помнить, что такие и другие устройства на выхлопной трубе создают дополнительные сопротивления на выпуске дизеля, что может привести к выходу из строя пластмассовых циклонов воздухоочистителя. Препятствуя свободному выходу газов, эти устройства через эжекционную трубу направляют часть газов высокой температуры к пластмассовому блоку.

Механизаторы должны иметь в виду, что в двигателе предусмотрено закрытие выхлопной трубы специальной заглушкой. Она свободно, под действием выхлопных газов, открывается и автоматически, под действием собственного веса, закрывается.

Неисправности заглушки недопустимы, так как это будет дополнительно создавать сопротивление на пути выхлопных газов.

Двигатель перегревается. Перегрев определяют после пуска двигателя, обращая внимание на зависание паровоздушного клапана, вмонтированного в пробку радиатора. Метод проверки — запуск двигателя без установки пробки радиатора. Механизаторы должны помнить, что к перегреву двигателя приводит образование накипи в системе охлаждения. Поэтому в радиатор заливают только чистую мягкую воду.

Нельзя заливать воду в радиатор ведром, в котором раньше было масло. Это может привести к обмасливанию стенки водяной рубашки двигателя и снизить теплоотдачу.

Удаляют накипь раствором соляной кислоты. Для предотвращения коррозионного действия кислоты на металл используют ингибитор-уротропин. Готовят раствор из расчета 40 г соляной кислоты, 3 г уротропина на 1 л воды и заполняют систему охлаждения на 5...10 мин. В этом временном интервале 1—2 раза запускают двигатель. Процесс снятия накипи длится от 30 мин до 1 ч. Затем систему промывают 0,3 %-ным раствором кальцинированной соды.

Бывают случаи, когда механизаторы в холодное время года запускают двигатель без воды, что категорически запрещается, так как в головке цилиндров теряется эластичность уплотнительных колец, могут появиться трещины под гильзой цилиндров и возможно их подгорание.

Выброс газов через горловину радиатора. Эта неисправность обнаруживается при выбросе воды через пароводяную трубку радиатора во время работы дизеля в тепловом режиме. Способ определения такой. Открывают горловину радиатора, попеременно отключают левый и правый цилиндры, путем прекращения подвода топлива к форсункам. Определяют выход газов (пузырьков) через охлаждающую жидкость в радиаторе. Уменьшение выхода газов говорит о том, что на отключенном ряде нарушена целостность прокладки головки цилиндров, вследствие чего газовая полость соединилась с водяной.

В системе питания топливом могут быть такие неисправности. Разнос двигателя. Его причины: поступление увеличенной дозы дизельного топлива в цилиндры, отказ топливного насоса; наличие значительного количества масла (дизельного) в воздушном ресивере и поступление его с воздухом в камеру сгорания.

Надо иметь ввиду, что избыточное топливо просачивается по зазору между корпусом и иглой распылителя, отводится от форсунок в бак. От четвертой форсунки поступает для промывки компрессорной части турбокомпрессора и далее в воздушный ресивер для смазки впускных клапанов и их седел. При заедании иглы распылителя часть топлива в четвертой форсунке, предназначенного для поступления в камеру сгорания, направляется в воздушный ресивер, где и накапливается. В определенный момент накопленное топливо подхватывается сжатым воздухом и направляется в камеру сгорания. Избыточная доза топлива резко повышает частоту вращения двигателя.

Если такая неисправность случилась, топливный насос отправляют в спец-мастерскую. Определяют причину поступления масла в ресивер и устраняют ее. Регулируют четвертую форсунку и клапаны.

Перед запуском двигателя, после устранения этой неисправности, внимательно осматривают клапанный механизм, нет ли рассухаривания клапанов.

Подсос воздуха. Он может быть, если нет в топливном баке топлива, если появились раковины и плохое соединение в местах крепления топливных трубок, если отказал насос механической подкачки топлива.

Когда ручной прокачкой топливного насоса воздух удален, то двигатель через 1...2 мин глохнет, налицо зависание иглы — распылителя форсунок. Газы, пройдя через форсунку, вместе с избыточным топливом попадают в фильтр-кронштейн и топливную систему. Это определяют, отсоединив трубку от фильтра-кронштейна.

Для устранения неисправности снимают форсунку и проверяют качество распыла топлива и давление впрыска.

Система питания: 1 — форсунка; 2 — трубка высокого давления; 3 — трубка слива просочившегося топлива насоса; 4 — корпус топливного насоса; 5 — отсечная полость; 6 — всасывающая полость; 7 — головка топливного насоса; 8 — штуцер высокого давления; 9 — трубка подвода топлива из фильтра; 10 — трубка отвода избыточного топлива; 11 — трубка подачи топлива к фильтру; 12 — трубка подвода топлива к подкачивающему насосу; 13 — подкачивающий насос; 14 — насос ручной подкачки топлива; 15 — перепускной клапан для слива избыточного топлива в бак; 16 — трубка слива избыточного топлива в бак; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — вентиль слива топлива при прокачке системы для удаления воздуха; 19 — трубка слива топлива и выпуска воздуха; 20 — трубка от фильтра к фильтру-кронштейну; 21 — фильтр-кронштейн; 22 — крышка заливной горловины бака; 23 — сетчатый фильтр топливного бака; 24 — топливный бак; 25 — вентили спуска отстоя топлива фильтров; 26 — фильтр грубой очистки; 27 — пробка отверстия для спуска отстоя топлива из фильтра; 28 — трубка подвода топлива от бака к фильтру; 29 — медная трубка уровня топлива в баке; 30 — запорный кран; 31 — трубка отвода просочившегося топлива из корпуса форсунки четвертого цилиндра в турбокомпрессор; 32 — двигатель.

Дизель не развивает мощности. Причины этого: из-за отказа топливной аппаратуры, загрязнения фильтрующих элементов топливных фильтров, турбокомпрессора воздухоочистителя, разрегулировки клапанов и т. д.

Механизаторы часто в подобных случаях заменяют поршневую группу. Нередко сетуют: «Заменил поршневую, а двигатель «не тянет». А надо в первую очередь обратить внимание на фильтры. Надо иметь в виду, что конструкция двигателя обеспечивает безотказность поршневой группы на весь моторесурсовый период. Следует обратить также внимание на обрыв фильтрующего элемента в фильтре грубой очистки топлива.

При выявлении обрыва заменяют фильтр ФГ-2. Пропускная способность фильтрующих элементов резко падает при попадании масла в дизельное топливо.

Установка топливного насоса. На тракторе Т-150К она затруднена из-за близости кабины. Обычно насос устанавливают вдвоем.

Предлагается следующий метод. Перед снятием насоса вскрывают клапанную крышку правой головки цилиндра. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, следят за выхлопным клапаном второго цилиндра (четвертого по счету от передней части головки). Как только клапан начнет закрываться, что соответствует верхней мертвой точке первого цилиндра, вал больше не поворачивают. Снимают и проверяют насос. Перед установкой насоса обращают внимание на метку (полумуфты кулачковой) топливного насоса, которая должна находиться вверху.

Закрепив топливный насос, обязательно устанавливают угол опережения впрыска топлива. Момент впрыска топлива в цикле работы дизеля оказывает большое влияние на полноту и эффективность сгорания топлива.

Ранний впрыск — это ввод топлива в камеру сгорания до того момента, когда воздух еще не достиг наивысшего сжатия и температуры, что обусловливает удар струи топлива по стенкам камеры, а также задержку воспламенения и неполное сгорание топлива. Следствие — потеря мощности, дымный выхлоп (белый дым).

Поздний впрыск — означает, что топливо вводится в камеры сгорания в момент, когда сжатый воздух уже расширяется и остывает. Следствие — потеря мощности, дымный выхлоп (черный дым). Неправильно установленный угол опережения впрыска приводит также к нарушениям в работе цилиндропоршневой группы, нередко к прогоранию и задирам поршней и гильз. Для предотвращения этих дефектов необходимо регулярно проверять давление впрыска и качество распыла топлива форсунками.

Давление впрыска должно быть 17,5 ±0,5 МПа.

Л. Бекрицкий
Фото Д. Гродского
Харьковский завод тракторных двигателей